Chương 858: Ký đến Medang


Nói thật về cái động cơ Piston xilanh thì Lý Từ Huy không dám nhắc, bởi vì những thứ mà hai tên Mộc Tư Hàn và Đỗ Thanh Hải phạm phải lối rẽ đều là những thứ quan trọng của máy hơi nước, nàng sợ mình nói vào sẽ gây ảnh hưởng toàn cục đến những thứ Ngô Khảo Ký bố trí.

Động cơ turbine thì Lý Từ Huy đã can thiệp nhiều lắm rồi. Động cơ Piston xilanh đang có cơ hội để các kỹ sư Đại Việt hoàn toàn tực nghĩ ra, cho nên không cần thiết phải quá nóng vội mà làm mất đi lợi thế này.

nói thực thì động cơ Piston xilanh mới là quan trọng đặc biệt cho các phe thế lực bởi vì có mô men xoắn lớn cho nên nó được dùng vào nhiều lắm các công nghệ cả dân sự và quân sự.

Ví như quân sự thì khỏi phải nói, nếu không có động cơ điện thì tốt nhất nên dùng Piston xilanh nồi hơi cho chiến hạm.

Cho dù tới hạn của động cơ xilanh của Đại Việt lúc này chỉ là trên dưới 2000 mã lực tương đương lực kéo – đẩy tầm 7000 lbf (2800 tons) với áp suất nồi hơi tầm 50 psi. Đây là cực hạn của Đại Việt ươc tính một bộ nồi hơi – động cơ - ống dẫn như vậy rơi vào 70 tấn trọng lượng đường kính của piston-xilanh (460 mm × 610 mm).

Thậm chí loại nồi hơi kể trên có thể bố trí độc lập cũng có thể đẩy được Khu Tục Hạm lớn nhất Đại Việt lúc này. và cũng hoàn toàn có thể đẩy được Barque lớn nhất 55m của Đại Việt với trọng tải full sấp xỉ 2000 tấn hàng hóa. Tất nhiên đối với tàu lớn như Khu Trục Hạm sẽ công bố trí một tổ động cơ mà có thể bố trí hai hay ba tổ cùng phối hợp làm việc. bởi lẽ không gian của Khu Trục Hạm rất lớn đủ chứ hai hay ba tổ hợp nồi hơi- động cơ kể trên (mỗi tổ hợp tầm 4mx8m kích thước tổng).

Vấn đề ảnh hưởng đến công suất cực đại của Đại Việt động cơ hơi nước piston -xilanh có hai, thứ nhất đó là áp suất lò hơi của Đại Việt không dám nâng quá 50 psi. Vì bọn họ chưa có đủ các công nghệ đảm bảo an toàn cho lò hơi. Mặc dù Đại Việt có thép tốt, có công nghệ hàn xì, có tất cả những điều kiện cần thiết để chế tạo một lò hơi áp suất lớn, nhưng họ lại thếu đi các thiết bị đo dạt kỹ thuật tinh chuẩn và các hệ thống van thoát an toàn đóng mở tự động. Cho nên không dám nâng công suất cực đại lò hơi lên quá lớn.

Đương cử như lò hơi 50psi, thực tế đó là họ ché tạo rất dày rất chắc đủ đẻ chịu đến 80-100 psi với các loại hợp kim tốt nhất mà ngay cả Châu Âu đầu 19 cũng chưa chắc có. Nhưng vì an toàn thì họ chỉ dám sử dụng 60-65% công suất của nó mà thôi.

Vấn đề thứ hai ảnh hưởng đến đông xuất cực đại của động cơ hơi nước piston -xilanh Đại Việt lúc này đó là thiết kế van trượt kiểu nửa vời của Mộc Tư Hàn và Đỗ Thanh Hải.

Cũng là van trượt nhưng nó không phải là loại van trượt của các động cơ hơi nước piston -xilanh của Châu Âu thế kỷ 19-20. Nói chung nó rất thổ, nhìn rất muốn đánh...

Như van của Châu Âu đó là một thanh trượt với mặt cắt 3 đường ống khiến nó có thể điều hòa thoát khí hay bơm khí của cả hai đầu xi lanh.

Nhưng van trượt của Hàn- Hải là hai bộ van riêng biệt lắp vào hai ống thông ở hai đầu xilanh. Mỗi van có mặt cắt hai đường ống có hình \ /, trượt qua phải thì kết nối ống bơm áp suất hơi, trượt qua trái thì kết nối ống xả khí ra ngoài. Với bố trí này thì thực tế cả van trượt tổ hợp của Châu Âu và 2 van trượt Hàn-Hải đều có chức năng tương tương. Nhưng vì van trượt Hàn-Hải tách ra cho nên cấu trúc chịu lực cùng chống hỏng hóc giảm đi nhiều... Đây là tới hạn không thể thay đổi của cấu trúc này.

Nhưng mà thôi... chạy được là quá tốt rồi, đòi hỏi nhiều.. hi vọng một ngày đẹp trời hai thằng Hàn-Hải có thể nổi cơn điên nghĩ ra kết hợp hai van làm 1. Đến lúc đó thì vui quá.

Về phần hiệu suất sử dụng năng lượng thì rõ là động cơ piston xilanh hơi kém chút vào tầm 6Mega jun/ 1kg than đá. Trong khi đó turbine cánh quạt đang là 8mega jun/kg than đá, còn tesla dẫn đầu với 10mega jun/ 1kg than đá.

Có điều kệ đi...

Quan trọng gì...đâu, các đầu máy chạy bằng củi gỗ cũng được mà, vấn đề hiệu suất năng lượng không nằm trong tính toán của Đại Việt lúc này.

Củi gỗ có mặt ở khắp nơi, muốn nâng áp suất lò hơi lên 25-30 psi thì dùng củi là đủ, còn nếu muốn nâng lên 40-50 psi thì cứ than đá mà dã. Củi thì ở khắp mọi nơi, cho nên thực tế thì từ Đại Việt chạy đi Châu Mỹ chỉ cần có chỗ rẽ vào đốn gỗ là có thể chạy tốt không cần lo lắng nguyên liệu.

Đã không lo lắng hiệu suất thì... mọi chuyện đơn giản rồi... đi vào chế tạo hàng loạt thôi....

Nếu so sanh mức độ khó chế tạo thì ở tầm 1000 mã lực đổ xuống, piston xilanh< tesla tuabin